谷歌旗下的Waymo目前正充分利用其在美国自动驾驶领域的先发优势，全力推进激进扩张哈尔滨配资公司，将特斯拉远远甩在身后。
具体而言，Waymo刚刚将其在得克萨斯州奥斯汀市的地理围栏Robotaxi服务覆盖范围扩大了一倍。这让特斯拉处于明显劣势，因为特斯拉在该市仅有十几辆左右的专用Robotaxi，服务区域还不到Waymo的一半。
这一举措出台之际，Waymo刚刚庆祝了一个重要里程碑——在美国完成了1亿英里的自动驾驶里程。
回顾一下，Waymo目前在美国5个城市——凤凰城（亚利桑那州）、洛杉矶（加利福尼亚州）、旧金山（加利福尼亚州）和奥斯汀（得克萨斯州）——运营自动驾驶叫车服务，使用约1500辆捷豹I-Pace汽车，每辆车都配备了昂贵的传感器阵列，包括激光雷达、360度全景摄像头和雷达，所有这些传感器都连接到车载计算资源上。
此外，该公司还在费城和纽约开展了试点运营，目前主要侧重于通过一小队由人类司机驾驶的车辆来绘制指定覆盖区域的地图。
相比之下，特斯拉目前在奥斯汀的一个地理围栏区域内运营着十几辆Robotaxi，前排乘客座位上安排了一名员工，并由一支专门的远程操作团队提供支持，在紧急情况下必须接管车辆。
需要注意的是，美国网约车市场目前价值约580亿美元，但预计到2030年将增长至3360亿美元。高盛的马克·德莱尼认为，到2030年，Robotaxi将能够占据70亿美元（或总预订量的8%）的市场份额。
与此同时，Waymo和特斯拉都不得不应对一系列可能迅速消耗其微薄利润的辅助成本，包括停车费、电动汽车充电费、清洁费以及人类远程操作员的工资，在真正的L5级自动驾驶系统出现之前，这些远程操作员很可能会一直是必不可少的组成部分。
当然，特斯拉相对于Waymo确实有一个巨大优势其相对便宜的自动驾驶硬件。BMO资本市场的自动驾驶专家最近承认哈尔滨配资公司，对于Waymo来说，对深度感知至关重要的昂贵激光雷达传感器目前仍然是“扩大自动驾驶汽车规模的一个关键成本限制”。该专家断言，如果特斯拉基于摄像头、仅依赖视觉的自动驾驶解决方案最终被证明与Waymo基于多种传感器的方案一样有效，那么特斯拉将具有明显优势。
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